德政府支持欧宝单干 上汽、菲亚特均难得手

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　　耿慧丽 周洁

　　在菲亚特收购欧宝的消息传得如火如荼之际，国内媒体爆出上汽有意收购欧宝的消息。

　　近期关于上汽有意海外抄底的传言不少，“绯闻”对象也不止一个，因为从资金实力、国际收购与管理经验看，上汽被认为是最有实力进行海外抄底的国内汽车企业。

　　不过上汽方面均予以否认，这次同样很干脆地否认。上汽公关部的人士表示：“没有这方面的考虑。我们目前的工作重点是保持国内市场份额增长。”

　　从德国政府保护当地汽车工业与工人利益的强硬态度看，无论是对收购欧宝志在必得的菲亚特还是目前做出“不感冒”姿态的上汽，想要将欧宝收入囊中都非易事。

　　上汽再传收购绯闻

　　这次有关上汽收购欧宝的消息，比以往上汽海外收购的传言似乎更真切一些。接近上汽集团的消息人士向媒体爆料称，上汽集团有收购德国欧宝汽车的计划，一支上汽调查小组已经进驻德国对欧宝进行调查。

　　此前也有外电报道称通用有意出售萨博和欧宝，在有意参加首轮竞标的10家机构中，有中国汽车企业。业内人士猜测，这家中国汽车企业很可能是上汽集团。

　　尽管上汽集团不止一次否认无意接手通用汽车在欧洲的业务，但业内人士还是不太相信。上汽在对外收购上一贯低调，之前收购韩国双龙、并购南汽不也是一直捂到最后一刻才承认吗？

　　在分析人士看来，上汽参与欧宝竞购不无道理。首先，上汽资金充裕，海外并购“不差钱”，在前不久公布的年报中，上汽集团披露了高达153亿元的新投资计划，主要集中于自主品牌建设和技术研发以及收购兼并。其中，50亿元用于收购兼并。

　　其次，为旗下子公司上海通用将来考虑，收购欧宝在情理之中。新华信国际信息咨询(北京)有限公司研究副总监金永生认为，欧宝的前途关乎上海通用未来3到5年后的产品更新换代问题。通用目前处于破产边缘，自顾不暇的通用很难保证对上海通用给予足够技术支持。

　　“欧宝平台对上海通用至关重要。”金永生说，上海通用的车型来源主要有三个，其中最老的来源是韩国大宇平台、北美别克平台和澳大利亚霍顿平台，第二个来源是欧宝平台，上海通用近期推出的新品多来自这一平台，第三个来源是泛亚。

　　目前来看，第一个来源的产品已经老化，缺乏市场活力，第三个来源的能力集中在造型和内饰的设计，发动机、底盘等核心技术的开发能力尚未具备。一旦欧宝被其他企业并购，未来上海通用三到五年后的产品更新换代及新品推出都是问题。

　　“当前中国市场上的一个趋势是，欧洲平台要远比北美平台、韩国平台更具竞争力，消费者的认同度很高，比如源自欧宝平台的新君威市场表现就非常不错。因此，上汽方面收购欧宝很有必要。”金永生分析。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也看好上汽竞购欧宝，认为目前这一时机对企业海外并购是一个不错的机会，经过双龙案，上汽集团已经积累了实施国际收购、运作国际品牌的经验。

　　“如果说这个时候有中国企业要收购国外品牌，国内恐怕没有比上汽集团更有条件的了。虽然全面收购不太可行，但收购部分品牌和资产还是有可能的。”徐长明表示。

　　不过，也有接近上汽集团的业内专家认为，上汽海外收购的可能性不大，海外考察对上汽来说很平常，每年都有很多项目小组在海外考察。

　　“上汽收购双龙失利的阴影尚在，而且上汽集团领导已经明确表示今年的重心是提升国内市场尤其是自主品牌的份额。即使到海外考察，也不大可能出手收购。”

　　GlobleInsight分析师曾志凌也认为上汽出手收购欧宝的可能性很低。“虽然上海通用很需要欧宝的车型平台，但不意味着上汽一定要收购欧宝。吸取双龙的经验，上汽方面很清楚出钱收购很容易，但收购之后的经营运作很麻烦。”

　　曾志凌认为，与菲亚特等有意收购欧宝的欧洲买家相比，上汽这样的中国买家天然上处于弱势。

　　“德国政府对当地汽车工业保护很强，最担心欧宝的接手者拿走技术、关闭当地工厂。想想看，与菲亚特等竞争对手相比，是不是来自中国的汽车企业这方面的‘嫌疑’最大？”

　　菲亚特的“狮子口”

　　如果上汽真有意将欧宝收入囊中，势必要和菲亚特一争高下，后者对收购通用的欧洲业务志在必得。

　　2000年通用斥资24亿美元获得菲亚特20%的股权，由于担心经营不佳的菲亚特带来沉重包袱，2005年通用支付19.9亿美元的分手费甩掉菲亚特。

　　拿到不菲分手费的意大利菲亚特在新任CEO马尔乔内 (SergioMar-chionne)的带领下，很快走出困境。在金融风暴肆虐的2008年，菲亚特全年实现净利润17亿欧元，流动资金保持在39亿欧元的水平，成为全球赢利状况最好的汽车企业之一。

　　成功翻身后的菲亚特开始 “狮子大张口”，不仅收购克莱斯勒20%的股权，并且将目光瞄向通用在欧洲的业务，有意将欧宝与萨博收入囊中。

　　菲亚特计划剥离菲亚特核心汽车部门，将其与克莱斯勒、通用欧洲业务合并，成立一个全新的汽车上市公司。新公司年收入约1060亿美元，年销售汽车600万至700万辆，规模有望超德国大众成为欧洲第一。

　　如果菲亚特这一计划成真，将改写现有世界汽车格局。

　　这正是马尔乔内所追求的规模效应，他认为今后的全球性汽车集团，年销量必须达到550万-600万辆以上，才有可能赢利。去年年底他曾放言，全球汽车集团将重新洗牌。

　　不过马尔乔内要建立自己的汽车帝国也并非易事，由于他毫不含糊地表示要走出困境，裁员、关闭工厂等措施是必须的，不仅欧宝的工会，连菲亚特汽车的工会都示威抗议。

　　对本国汽车工业采取保护态度的德国政府对于菲亚特收购也不支持，德国政府更希望欧宝从通用出来后独立发展。

　　不过马尔乔内不改收购的强势态度，并已向德国经济部长Gutten-berg提交了入股和重组欧宝汽车的方案。

　　方案核心内容包括，扩大欧宝品牌及欧宝汽车在德国的中心地位；未来虽打算保留欧宝汽车在德国的三家工厂，但会裁员，以提高工作效率；由相关国家提供60亿欧元的信贷，以担保欧宝汽车欠下的巨额债务和退休金计划。作为条件，菲亚特汽车保证不会将相关债务转移至欧宝汽车。

　　5月18日，马尔乔内对《华尔街日报》表示，将在20日向欧宝发出收购要约，并且不会以现金方式支付。

Jobsz

北汽说是要购买。好像以后的经营是问题了。