Enzo Ferrari

原振侠

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    FERRARI 车厂不时会给人带来意外的惊喜，他们将从赛道上累积得来的经验，结合最高水平的工艺技术，创制出一款又一款主宰道路的车型。继 GTO，F40，F50 这些如雷贯耳的名字，现在 FERRARI 将要推出下一代的旗舰车款，并正名为 "Enzo Ferrari"，也就是车厂创办人的名字。车厂表示，以此命名是为了纪念 Enzo Ferrari 对车坛的贡献，尤其是他锐意把跑道上的赛车技术带到一般街道汽车上面。

　　"Enzo Ferrari"，或简称 Enzo，其生产目标就是要把 F1 赛道车的能力实现到街道车上，驾驶者可以像专业车手般达致对运动性能的最深入体验，这不得不得归工于车厂将终极性能的概念完全贯彻其中，以人车合一的接口表现出媲美 F1 赛道车的风范。

　　拥有连续三次世界一级方程式赛车制造厂冠军以及两次世界 F1 车手冠军的头衔，显示出 FERRARI 车厂的实力，再加上冠军车手 Michael Schumacher 的亲自试车及技术参与，已为开发这部超级跑车 Enzo Ferrari 的成功奠下基础。Enzo 在造型上也十足一部一级方程式赛车，Pininfarina 有意从这里开始脱离以往 GTO，F40 及 F50 等前辈车型的设计方向，发展出新的风格主题，要新车拥有通往未来的肢体语言。工程师们扬弃过去对于车重及气动学的执拗，重觅新车与 F1 赛车在视觉上的联系。 在车子前端凸起部份的两边，是水箱散热的进气口，演绎出 F1 赛车的车鼻造型。纵向摆放的双氙气头灯组，亦相当的触目。从车侧看过去，前翼子板与后轮轮拱的夸张型态，跟车腹部份的凹陷形成鲜明对比，这也是 F1 赛车通常给人留下的印象。

　　由于没有车尾的定风翼，Enzo 的车体更觉紧凑，海鸥翼式的车门连带着车顶及前挡泥板的一部份向上揭开，这种设计是考虑到让乘员从较高位置上下车时的方便，车门的启闭更有气压撑杆的辅助。由碳纤维夹板及铝金属蜂窝状结构合成的车体，大大降低了车身的重量，并有利于造型的刻划。

　　气动学是跑车性能的重要环节，如何能够在不同的驾驶情况下都保持着最佳的气动效果，全仗扰流部件的灵活及控制机构的主动性。车厂定立了两个纯粹以性能为导向的情况，作为研究 Enzo 气动学控制的指针: 一是当车子需要在中速期间加强抓地性，另一个是让车子保持非常高的速度。如何在提升下压力来保持车身稳定的同时，又不会导致更高的风阻，便是全靠 Enzo 的综合式气动控制套件 (车前两侧的副翼及后扰流器) 的连续不断地进行调整。此外，车后底部还有两个散气结构，进一步控制通过车体的气流。

　　从驾驶者的角度来说，Enzo 优异的气动控制，使车子可以承受以时速 124 哩行驶时的 757 磅下压力，186 时哩的 1707 磅下压力，及极速 217 时哩的 1288 磅下压力。


　　"单纯与坚实"是 Enzo 车厢的设计精髓，从其有限的空间和轻装度，就可知这种布置风格属于极端务实的一派。大部份的表面空间就以不修饰的碳纤维呈现，一些主要的功能部件，则挂置在简单的铝梁结构上面，简拙得有点突兀。大量的控制键都集中在方向盘上面，这也是从 F1 赛车上借鉴的特色，如切换 sport/race 驾驶模式，方向讯号灯，ASR 循迹控制等功能都可以在方向盘上操作。

　　控制台的设计，是为求达到量身订做的效果，并配备了高科技设备，而所有操作都可以在手离开方向盘之后便轻易触碰得到。紧凑的仪表板结合了电子和指针显示形式，并设有图像显示屏。

　　在设计时，车厂对于乘驾位置的选择度赋予极大的重视。Enzo 车上两张碳纤维座椅非常贴身并富承托力，与驾驶席的两个踏板 (这是由于车上采用了 F1 风格的变速拨杆，所以没有离合器踏板) 共可组成十六种组合，完全按驾驶者的意愿调整。座椅不但能够倾斜，还有四种尺码供选，购买前可以先到位于意大利 Maranello 的厂房试坐。

　　简而言之，车厂并非轻视 Enzo 的车厢布置，而是着意地创造出一个使操控更有效的人车接口，使驾驶者的技术和车子的性能有一个最佳发挥的环境。 Enzo 的一副 6.0 公升 12 缸自然吸气引擎，以 65 度的 V 型夹角构成，并参考了大量 F1 赛车技术，如棱顶型的燃烧室，每缸 4 阀门，能适应急剧排气及极高燃烧效率的进气及排气岐管设计，并以 Bosch Motronic ME7 引擎管理程序进行连续可变式的阀门正时控制。这副 V12 引擎可在 7800 转时发挥 660 匹最大马力，550 转时达致 485 磅呎扭力峰值，而在 3000 转低转速期间即有 391 磅呎的扭力可用。配合与竞赛车相同的电子序列式六速变速系统，Enzo 从静止加速至 62 时哩只需 3.65 秒。

　　Enzo Ferrari 的底盘也是以碳纤维及蜂窝状铝质夹板打造，符合了硬度，重量及安全的要求。前后采用独立的双叉臂悬挂，并有一套又由四个加速感应器，两个垂直车轮感应器，一个车速感应器以及一煞车开关组成的连续式避震系统。必要时，ASR 循迹控制及 ABS 系统也会介入，以限止引擎输出及施加制动力的方式来保持行驶的舒适性。



　　Brembo 公司为 Enzo 特别开发的煞车系统，采用了碳陶瓷化合物材料 (CCM)，这项 FERRARI 车队的 F1 赛车技术也是首次应用在街道车辆上。CCM 不但使煞车的效率及抗磨蚀度提高，更减轻了簧下重量。前后煞车碟盘的直径达 15 吋，厚度为 1.34 吋，铝合金轮圈直径均为 19 吋。

　　此车采取限量生产，全世界将只有 349 部，估计售价在美金650，000 以上

heavendragon

不要贴这种我看得起买不起的车好不好！

lllcxx

跑一趟银行不就ok拉..(不过是用抢的那种)

原振侠

还是小心点,搞不好连毛都抢不到一条,那时就惨了.

SeeSee

不过这种车不知在哪能跑的开，一般的路能废了他

原振侠

在乡镇减速坡多的地方不知如何是好.