JAGuAR的历史 [复制链接]

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发表于 2003-6-22 13:30:06 |只看该作者 |倒序浏览

融合英国骑士传统风范于一身的捷豹JAGUAR，如今虽是福特集团的成员，但其深具魅力的历史传奇，却一直令人赞叹不已。一九五六年，英国女王伊莉莎白二世为感念捷豹（JAGUAR）车厂，在赛车场上替英国缔造的丰功伟业：从一九三四年开始加入竞赛的三十年间，捷豹在赛道上获得前三名的奖额，高达七百六十六次之多，其中包括全球赛车最高荣誉的法国利曼（Le Mans）大赛五届的世界冠军，特别授予其创始人威廉·李昂“骑士-Sir”的荣衔。
李昂于一九三一年，开始自行设计汽车，命名为“SS”，取其“轻灵似燕”，同时含有Swallow Sports的期许。透过“SS”建立设计新基准的成功，一九三四年更进一步将公司易名为“SS”公司。一九三五年九月，在“SS JAGUAR”新车发表会上，以JAGUAR命名的汽车首次出现在大众面前。次年，正式生产SS JAGUAR的Tourer跑车，接着推出极速可达一百英里的SS JAGUAR 100型。
第二次大战后，为与德国秘密警察组织(SS)区别，公司于一九四五年正式改名为捷豹(Jaguar Cars Limited)汽车公司，展开被战火毁坏工厂的重建。一九四八年配置XK双凸轮轴引擎的JAGUAR XK 120跑车问市，这种设计先进的引擎，在往后的四十年，一直是欧洲所设计及生产的最好引擎之一。XK 120上的引擎威力，在一九五一年的TT赛车中展现无遗，由于此次比赛使JAGUAR成为50年代竞赛车的主要劲旅之一，更因美国市场的热烈吸纳，捷豹得机发展成为国际性的大企业。李昂个人的喜好，也使得捷豹经常参与赛车活动：一九五一年，X K 120的相关开发车型C-Type赢得利曼廿四小时大赛冠军，而接续下来的D-Type更在一九五七的利曼大赛中，一口气囊括了大赛六个名次的前五名，它为JAGUAR所建立的优异赛车血统，迄今仍耀人眼目，扣人心弦，这种耀煌战绩所砌奠的崇高地位，极少有车厂可与比拟。一九五一年至五二年间，捷豹接收现在位于Browns Lane郊区一百万平方呎的新厂，并以此为中心，指挥全世界捷豹行销网的活动。捷豹车系使用的引擎和悬挂系统，是在靠近Radford的Power Train工厂生产；豪华房车及雄伟的赛车、跑车都在Birmingham 东方的Castle Bromwich厂装配及喷漆。
一九五七年一场严重的意外火灾毁坏了科芬特里大约三分之一的厂区，但是，工厂停工一天后，马上重建并即刻恢复生产，而且产能从此不断提升。李昂丝毫不受这场火灾的影响，继续热情的推动业务，一九六○年并购为大众信赖的Daimler汽车公司，随即推出Daimler双层巴士，同时Guy和Coventry Climax等汽车公司也加入捷豹阵营。捷豹的Mark 10与E-Type在一九六一年上市，使得捷豹晋身全球少数高性能车厂之一。六十年代中期，英国的汽车工业，逐渐变成由大汽车公司主导的局面，于是李昂决定与英国汽车（B.M.C）于一九六六年合并，成为一个从小型车至高级豪华车皆有制造的“完全”汽车公司。两年后，英国控股公司并购礼莱(Leyland)公司，成立英国礼莱汽车公司（一九六八年）。在此同时，捷豹型XJ6型轿车上市，立即获得多项殊荣，包括“年度最佳安全奖章”等。一九七一年，闻名车坛的捷豹V12引擎研发成功，正式问市。
一九七二年的九月四日，李昂在一手创建的捷豹车厂五十周年庆，他自己七十一岁生日的双重欢愉气氛中，宣布退休，公司为感念他的卓越贡献，仍赠予荣誉董事长的头衔，退休后寄情于农艺的李昂，对捷豹公司的未来发展依然关切有加。接替李昂，担任捷豹领航人的是约翰．伊根（Egan），他继承李昂“荣耀、速度、地位”造车理念，并藉现代科技的助力，愈发阐扬光大。
约翰．伊根接替李昂后的数年间，捷豹Castle Bromwich厂增设了欧洲最先进的装配设备，以计算机控制的机器人手臂，使一系列高难度的组合及车身装配更为精密准确。同样大手笔投资的喷漆设备，可以确定所有捷豹车系在喷漆方面拥有最高品质，也使一九九○年成为捷豹造车工艺的新巅峰。怀特里工程中心内，一群工程师与设计师，花费了两年的心血，设计制造成捷豹超级跑车XJ 200。这部结合捷豹传统造型与赛车科技的超级豪华跑车，在四年中，由伯明翰国际汽车大展上的“概念车”，转移成捷豹车厂生产序号350 的XK 220S。极速高达三百五十四公里的XJ 200，只有两个对手-即法拉利F40及保时捷959，成为近代的捷豹经典之作。
依代表性车型，捷豹的发展约可分为：第一阶段（一九二八～三二年）的Swallow Saloon，在当时相当前卫，而对日后的捷豹汽车在空气力学方面的走向，极具导引作用，而将真皮内装列为标准配备，采用两种颜色的涂装，使得造型十分抢眼。第二阶段（一九三一～三六年），设定新标志“SS”的SS Saloon，最初的双门轿跑车，后续推出的斜背四门轿车、敞篷车及双座跑车，性能表现都有长足的进步。第三阶段（一九三五～四九年），一九三五年秋天发表的捷豹首辆OHV车——SS JAGUAR Saloon在一九三八年至三九年间，共生产了五千辆，这种优异的产能与品质，使捷豹汽车被英国政府选定为世界大战时的军需工厂，避免了与其它车厂一般破产倒闭的命运。第四阶段（一九四九～五一年）战后首次举行的伦敦车展中，公开披露的Mark V，配置了捷豹新开发的前轮独立式悬挂系统，及改良的车身底盘，是早期捷豹车系中最杰出的一款劲车。第五阶段（一九五○～六一年）：搭载新型DOHC 3.4L，六汽缸XK引擎的Mark VII，十分优美的低而宽车身比，将捷豹“Grace、Space、Pace”的造车理念“秀”得淋樆尽致，而在蒙地卡罗越野赛车中夺魁，使得捷豹从此扬名立万，雄踞车坛霸主多年。第六阶段（一九五五～六九年）：一九五五年九月粉墨登场的JAGUAR 2.4，率先采用Monocque式设计，与衍生的3.4/3.8L的Mark中II Saloon，及四轮均为独立式悬挂的S Type、420等车款合铸成捷豹的金字招牌XJ车系。第七阶段（一九六一～七○年）：车身尺寸之大，居所有捷豹车系之冠的MarkX及420G，是今日XJ6的先驱，配备齐全，排气量自3.8L提高至4.2L，洗炼的整体设计，营造了极佳的乘坐舒适性，为现今捷豹豪华轿车奠定良基。第八阶段（一九六八～八○年）：这段期间，捷豹由独立企业型式，变成与礼莱汽车公司合并经营，这种复杂的背景诞生了XJ6及XJ12两款成功的新车，使捷豹迈入另一个造车新境。第九阶段（一九七五～八八年）：正值石油危机，推出XJS车款，接连赢得法国利曼廿四小时大赛车，及美国Daytona廿四小时大赛车冠军，成为当今车坛上最为洗炼的GT车。第十阶段（一九八六年）：工厂编号XJ40的新款XJ6问世，集安静舒适的乘坐性、驾驭自如的操控性、不偏不倚的转向及敏锐的煞车等优异性能于一身，使捷豹 XJ6／Sovereign／Daimler赢得“廿一世纪的搜藏品”的雅号。
捷豹在北美洲，拥有自己的美国分公司及加拿大分公司。 Jaguar Deutschland Gmbh为捷豹在德国掌握德国（包括东德）市场，而日本分公司也在一九八七年四月设立。捷豹新的销售网已遍布欧洲大陆、澳洲及远东。捷豹虽已成为福特汽车（一九八八年并购）集团的成员，仍拥有独立的决策能力与制造工厂，继续研发产制像XJ 220一样独特的超级跑车。